Gremio empresarial del Biobío alerta por mayores costos en transporte de carga

La Cámara de la Producción y del Comercio de Biobío (CPC Biobío), mediante su Comité de Infraestructura y Logística, realizó un directo y categórico llamado a la Comisión de Obras Públicas del Senado para redefinir el Proyecto de Ley de Autocontrol de Pesaje. En una carta enviada a la presidenta de la instancia, senadora María José Gatica, la entidad con casi 100 años de trayectoria advirtió que sancionar el pesaje en nodos de destino provocará congestión operacional, esperas masivas y un alza en las tarifas de fletes. Aunque el empresariado comparte la meta de frenar el sobrepeso y cuidar las carreteras, remarcó que el control en destino es ineficiente porque el daño a la ruta ya se produjo y las instalaciones no poseen la infraestructura adecuada, afectando a puertos, el sector forestal, transportistas, agricultores y el empleo del sur de Chile.

IMPACTO E INEFICIENCIA DEL PESAJE EN NODOS DE DESTINO

La postura de la CPC Biobío surge del trabajo con su Comité de Infraestructura y Logística, espacio que reúne a actores estratégicos del ámbito logístico, portuario y de transportes. La multigremial advierte que trasladar la responsabilidad de control a los nodos de destino, como puertos y centros de transferencia, es una medida ineficiente. En el destino, el daño a las rutas ya se produjo y las instalaciones no cuentan con la infraestructura adecuada, provocando cuellos de botella, esperas masivas, menor número de viajes por camión y mayores tarifas de fletes.

Al respecto, el presidente de la CPC Biobío, Álvaro Ananías, señaló: "Ad portas de cumplir 100 años acompañando el desarrollo del Biobío, como CPC Biobío y junto a nuestro Comité de Infraestructura y Logística hacemos un llamado transparente y firme al Senado: compartimos el objetivo de proteger las rutas del país, pero el diseño actual del proyecto focaliza erróneamente en los puntos de control. Exigir pesajes certificados en puntos de destino que no cuentan con la infraestructura adecuada solo provocará un cuello de botella operacional y una presión para la logística del sur de Chile, sin solucionar el problema de fondo".

PERJUICIO A CUATRO MOTORES ECONÓMICOS Y EL EMPLEO DEL BIOBÍO

La advertencia enviada a la senadora María José Gatica proyecta que la normativa afectará severamente a cuatro motores económicos regionales: puertos, sector forestal, transportistas y agricultores. Las ineficiencias paralizarán las cadenas de distribución del sur de Chile e impactarán el empleo local, aplicando fiscalizaciones ineficientes mientras deja libre a quien evade en las rutas.

Ante esto, Álvaro Ananías enfatizó: "Compartimos el objetivo de cuidar las carreteras, pero este proyecto aplica fiscalizaciones ineficientes mientras deja libre a quien evade. Tal como está, el costo lo pagarán el transporte, los puertos, el campo y el empleo del Biobío. Llamamos a los parlamentarios a no legislar de espaldas a las regiones y corregirlo antes de que sea tarde".

PROPUESTAS TÉCNICAS PARA UNA FISCALIZACIÓN EFECTIVA Y JUSTA

Para resguardar la infraestructura vial sin poner en riesgo la competitividad, la CPC Biobío planteó alternativas centrales al Senado:

Fiscalización en origen y ruta: Concentrar el esfuerzo regulatorio donde se previene el daño vial y se concentra la mayor evasión, cercana al 11%.

Diferenciación según faena: Reconocer mecanismos digitales de trazabilidad para orígenes móviles o temporales (como faenas forestales) donde no es factible instalar básculas fijas certificadas por el MOP.

Responsabilidad compartida y justa: Que quien carga responda por el peso y quien conduce por la configuración del vehículo.

Interoperabilidad estatal: Crear un registro unificado entre el MOP, MTT, SII y el Servicio Nacional de Aduanas para evitar la duplicidad de trámites y agilizar fiscalizaciones sin trabas burocráticas.