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Frente a este escenario, desde el nivel central se precisaron los criterios técnicos y contractuales que regulan la habilitación de la vía, el inicio del cobro y el calendario de trabajos que aún restan por ejecutar.
La Dirección General de Concesiones, organismo dependiente del Ministerio de Obras Públicas (MOP), respondió a consultas realizadas por La Tribuna y precisó que la inexistencia de una ceremonia de inauguración no impide que una obra vial entre en funcionamiento, ya que su habilitación responde a hitos distintos a los actos de carácter formal.
Desde la entidad señalaron que, en el caso de una ruta bajo régimen de concesión, el uso por parte de los conductores queda autorizado tras constatarse el cumplimiento de las exigencias técnicas y contractuales establecidas, lo que permite su funcionamiento y la aplicación del sistema tarifario, aun cuando no se haya realizado una ceremonia oficial.
Respecto del inicio tarifario en los pórticos habilitados, la Dirección General de Concesiones explicó que "el cobro de los peajes comienza a aplicarse una vez que las rutas han sido revisadas y oficialmente recibidas conforme a las bases de licitación".
En esa línea, desde el organismo detallaron que el inicio del sistema tarifario se produjo de manera diferenciada, según la fecha de recepción de cada uno de los tramos que componen la Ruta Nahuelbuta, lo que explica la activación escalonada de los pórticos actualmente en funcionamiento.
La Ruta Nahuelbuta —proyecto vial de 55 kilómetros que mejora y amplía la antigua Ruta 180 entre Los Ángeles, en la región del Biobío, y Huequén, en la comuna de Angol, región de La Araucanía— ha avanzado por etapas, de acuerdo con su cronograma de recepción técnica y habilitación sectorial definido para esta concesión.
En ese contexto, el tramo B, que se extiende entre Coihue y Huequén, fue el primero en completar su proceso de revisión y recepción, lo que permitió su entrada en operación durante el segundo semestre de 2025.
En tanto, el tramo A, correspondiente a la conexión entre Los Ángeles y Coihue, fue subdividido en dos subsectores con calendarios diferenciados. El subsector A-2, que abarca desde la Ruta 5 hasta Coihue, fue recepcionado en diciembre de 2025, lo que permitió iniciar el cobro de peaje en Coihue a contar del 1 de enero de 2026, junto con la incorporación del peaje lateral Santa Fe dentro de la estructura tarifaria, con aplicación parcial según tipo de vehículo.
Distinta es la situación del subsector A-1, correspondiente al acceso directo desde la ciudad de Los Ángeles, el cual no formó parte de la recepción realizada a fines del año pasado y permanece como el tramo pendiente para completar la continuidad total de la vía.
Previamente, desde la Seremi de Obras Públicas del Biobío se indicó que el subsector A-1, correspondiente al acceso directo desde Los Ángeles, no forma parte del mismo contrato de concesión que administra los tramos ya habilitados de la Ruta Nahuelbuta. Según se explicó en esa oportunidad, dicho tramo pertenece a otra concesión, lo que implica un calendario distinto en materia de ejecución y puesta en servicio.
Este sector concentra actualmente las principales observaciones de los usuarios, al tratarse del punto donde aún deben ejecutarse obras para completar el estándar comprometido y asegurar la continuidad operativa de la Ruta Nahuelbuta desde la ciudad de Los Ángeles.
Esta condición contractual explica por qué el acceso desde la capital provincial no fue incluido en la recepción técnica realizada a fines de 2025 y por qué su desarrollo ha seguido un cronograma separado del resto de la vía concesionada a partir del enlace con la Ruta 5 Sur.
Respecto de este subsector, desde la Dirección General de Concesiones informaron que las obras comenzarán en febrero, sin precisar en su respuesta a La Tribuna una fecha estimada para su término.
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